Par José Escotto - Magazine web Híbrides et Électriques
Cadre en fibre de carbone, suspension arrière, transmission par courroie, un moteur avec cinq niveaux d'assistance, et un poids de seulement 18 kg. Ça semble beaucoup ? Eh bien, c'est exactement ce que le Q.ik Barcino offre—et plus encore.
Le Q.ik Barcino 2025, qui est avec nous depuis quelques semaines, n'est pas juste un autre vélo électrique pliant. Nous l'avons mis à l'épreuve, et honnêtement, il nous a laissé une très bonne impression.
Q.ik Barcino 2025 : Un vélo électrique pliant haut de gamme
Modèles urbains en difficulté pour décoller
Nous constatons que les modèles de vélos urbains ont du mal à gagner du terrain dans notre pays. L'approche générale semble être d'offrir des modèles à très bas prix pour attirer les utilisateurs potentiels. Beaucoup pensent que le seul moyen de se déplacer en ville est d'utiliser des vélos bon marché, économisant de l'argent pour d'autres vélos orientés vers les loisirs.
Rouler avec style avec le Barcino
Cependant, cette stratégie ne semble pas non plus être la solution. Que se passerait-il si des vélos urbains haut de gamme étaient proposés à des prix raisonnables ? Cela semble être le raisonnement derrière le design de Q.ik...
Q.ik Barcino : Un vélo en carbone avec suspension arrière
Le Barcino est doté d'un cadre en carbone avec un bras oscillant arrière magnifiquement conçu.
Si nous décrivions un vélo en fibre de carbone, avec un système de suspension arrière et des freins à disque hydrauliques, sans mentionner qu'il est pliable, la plupart des gens supposeraient qu'il s'agit d'un vélo de montagne exclusif. Mais non ! C'est un vélo de ville pliable.
Le cadre en carbone de Barcino est impeccablement fabriqué, visant une construction légère.
Le Barcino est doté d'un cadre en fibre de carbone avec des finitions méticuleuses. Naturellement, l'objectif est de garder son poids aussi bas que possible. En fait, nous avons vérifié qu'il pèse 18 kg, ce qui est assez impressionnant pour un vélo avec à la fois un moteur et une suspension arrière.
Il convient de noter que le site officiel indique un poids de 16,5 kg, mais cela fait référence à la version équipée de la batterie plus petite de 252 Wh (7 Ah). Si vous optez pour la nouvelle batterie de 374,4 Wh (10,4 Ah), le poids augmente légèrement.
Le système de suspension arrière est l'un des points forts du Q.ik Barcino.
Cela rend la manipulation très naturelle. Mais nous ne parlons pas seulement de le déplacer lorsqu'il est stationnaire pour le stockage ou le transport, comme dans un véhicule. En le conduisant, on a la sensation d'être sur un vélo ordinaire sans moteur. En fait, en le comparant à des modèles pliants non électriques (en acier ou en aluminium) d'autres marques, leur poids est d'environ 14 à 15 kg, ce qui rend la différence avec notre Barcino négligeable. Cependant, si nous regardons les vélos pliants électriques en aluminium, par exemple, leur poids augmente de 3 à 5 kg de plus - et ils n'ont même pas de suspension.
Le faible poids du Barcino le rend très facile à manipuler
D'autre part, le système de suspension arrière est définitivement une caractéristique appréciable. Il n'est pas conçu pour gérer des terrains accidentés comme ceux que vous rencontreriez hors route. Au lieu de cela, son principal objectif est de fournir du confort. Il est un peu "rebondissant" (son design simple signifie qu'il manque de progression), mais il absorbe efficacement les irrégularités, empêchant celles-ci d'atteindre votre bas du dos.
Le bras oscillant a un design qui semble tout droit sorti d'un VTT : il est très élégant.
Le petit amortisseur à air dispose d'une valve pour ajuster la pression, vous permettant de réguler la puissance de compression. À l'avant, le Barcino est équipé d'une fourche rigide. Nous n'avons pas ressenti le besoin d'une suspension à l'avant car, comme nous l'avons mentionné, ce vélo est conçu pour la ville, et les irrégularités que nous rencontrons sont efficacement absorbées par le pneu avant.
Nous pouvons ajuster la compression de l'amortisseur à air.
Le système de pliage est très pratique, le même que l'on trouve sur les vélos pliants. Et la vérité, c'est qu'il prend peu de place (85x52x70 cm), ce qui rend le rangement facile.
Son pliage ne nécessite pas de faire des 'jongleries' : c'est très facile.
De plus, comme nous l'avons déjà mentionné, le design léger le rend très facile à manipuler lorsqu'il est stationnaire, accessible aux personnes de tous niveaux de forme physique (du moins, c'est ce que nous croyons).
Un moteur volontaire qui n'a pas besoin de vitesses
Les différents modes d'assistance électrique nous permettent de gravir des pentes avec une grande facilité.
Le petit moteur situé dans le moyeu de la roue arrière (Shengyi de 250 W) a une bonne poussée : nous avons évolué dans un environnement avec des dénivelés pas trop marqués et le mode de moindre apport de puissance a été suffisant dans la plupart des cas.
Le moteur central et la batterie situés dans le tube de selle donnent au vélo l'apparence d'un vélo ordinaire, sans moteur.
Il dispose d'un capteur de couple dans le boîtier de pédalier, ce qui rend la livraison de puissance assez naturelle et en phase avec la force de nos jambes. Il est vrai que, comme la plupart des moteurs de moyeu, il y a un léger retard dans la livraison de puissance, mais ce n'est rien d'alarmant. D'un autre côté, nous avons remarqué que le moteur continue de fournir de la puissance au-delà de 25 km/h (presque jusqu'à 30 km/h). Nous ne nous en plaindrons pas, car cela a été très utile pour se déplacer rapidement.
La courroie de transmission Michelin est sans entretien
Ce Barcino est proposé avec l'option d'une transmission par courroie à une seule vitesse (courroie en carbone par Michelin), et nous l'avons absolument adoré. Tout d'abord, parce que dans un modèle comme celui-ci, ne pas avoir à se soucier de changer de vitesses est un véritable plaisir. Nous avons pu nous concentrer entièrement sur la conduite, ce qui est un grand avantage en ville, où il faut rester très attentif.
Transmission monovitesse avec courroie crantée
Et deuxièmement, parce que l'entretien est minimal : il n'est pas nécessaire d'ajuster les vitesses ou de graisser les chaînes. Avec le Q.ik Barcino, il vous suffit de "démarrer" et de rouler. De plus, le fonctionnement est complètement silencieux : la transmission est très silencieuse. Le coût supplémentaire de la transmission par courroie, par rapport au modèle avec vitesses, est de 100 euros, et nous pensons que cela en vaut vraiment la peine.
Très complet, l'affichage monté au centre du guidon
effet, un système de transmission à une seule vitesse est très pratique, mais lorsqu'il s'agit de pentes raides, il nous oblige à compter constamment sur des modes de puissance plus élevés. Ce n'est pas vraiment un problème puisque nous avons jusqu'à cinq modes, donc nous avons beaucoup de puissance à notre disposition. Le seul inconvénient est que cela entraîne une consommation de batterie plus élevée.
Avec ce bouton, nous pouvons passer d'un mode d'assistance électrique à un autre. Il nous permet également d'allumer et d'éteindre la lumière et le moteur.
La batterie installée (sur le tube de selle) est le nouveau modèle 2025 avec 374,4 Wh (10,4 Ah). Elle dispose d'un petit port de charge facilement accessible sous la selle, permettant de la charger tout en étant installée sur le vélo ou en retirant le tube de selle et en l'apportant chez nous. Le mécanisme de verrouillage comprend une clé pour prévenir le vol.
Le Barcino a une autonomie réelle d'environ 40-45 km, largement suffisante
L'autonomie est plus que suffisante : en ville, pour se rendre au travail, faire des courses, rencontrer des amis pour un café... En bref, parcourir environ 10-15 km (ce qui est déjà pas mal) a signifié voir une barre tomber de l'indicateur de batterie (sur quatre) sur l'écran, qui est très facile à lire, même en plein soleil.
La pince de batterie a un verrou
option, nous pouvons installer une batterie de 504 Wh. De notre point de vue, nous ne pensons pas que ce soit nécessaire. Sur le site web, la marque mentionne une autonomie d'environ 60 km pour la batterie de 374,4 Wh. Dans des conditions normales, où nous alternerons entre les modes de puissance pour affronter les pentes, et d'après notre propre expérience, l'autonomie réelle sera probablement d'environ 40-45 km. Parfaitement suffisant pour la ville !
Le Q.ik Barcino, en tant que bon vélo pliant, offre une grande polyvalence
Une performance très sûre
Ce que nous avons le plus aimé dans le Q.ik Barcino, c'est son comportement noble. Évidemment, les réactions sont celles que l'on attend d'un vélo avec de petites roues de 20 pouces : il est nerveux. Cela signifie que, d'une part, nous obtenons des réactions très réactives, avec une grande immédiateté dans la direction de nos entrées. De plus, il n'est pas difficile de voir 29-30 km/h sur notre écran, et parfois, on a presque l'impression de rouler sur un vélo de course. Ce Barcino est vraiment amusant !
La maniabilité du Barcino est très réactive
Y a-t-il besoin de freiner ? Pas de problème : le jeu de freins à disque hydrauliques (Shimano) est exceptionnel, offrant beaucoup de puissance tout en ayant une excellente sensation, ce qui nous permet de les moduler facilement.
Les freins à disque sont équipés de pinces d'activation hydraulique signées par Shimano
La suspension arrière a rendu la conduite sur un chemin (comme ceux des parcs) très confortable. Honnêtement, nous avons aimé la suspension car nous sommes arrivés à notre destination en nous sentant très détendus.
Bien que l'objectif ultime ne soit pas de rouler sur des sentiers, la suspension arrière gère assez bien les petites imperfections.
Et, n'y a-t-il pas de défauts ?
Rien n'est parfait dans cette vie, et logiquement, nous avons remarqué quelques défauts dans notre Barcino. Eh bien, plutôt quelques 'lacunes'.
Le système de pliage et les finitions du cadre sont de haute qualité
Nous croyons que c'est un produit très bien fabriqué, presque parfait. Aucun signe d'« inexperience » n'est perceptible (cette marque basée à Barcelone a été fondée en 2024 et a été présentée internationalement lors de la dernière édition de l'Eurobike), ce qui signifie que nous avons affaire à un cadre impeccablement conçu, où tout s'ajuste parfaitement. Le système de pliage est très solide, sans jeu, sans grincements lors de la conduite (même en passant sur des bosses). On a l'impression de traiter avec un vélo ayant de nombreuses années d'évolution derrière lui. Bravo à Q.ik !
noir, elle est jolie, mais nous pensons qu'elle serait encore plus belle dans une couleur un peu plus vive.
Le moteur est suffisamment puissant et la batterie, plus que suffisante. Il freine bien, gère les irrégularités comme peu de vélos électriques pliants le font. Il roule en douceur grâce à son faible poids et se plie facilement. Alors, où sont les 'lacunes' ?
La performance est très remarquable : le Barcino va vraiment vite.
Eh bien, la vérité est qu'il n'y en a presque pas. Si nous devions souligner un 'défaut', ce serait la façon dont le moteur délivre la puissance : nous avons aimé qu'il maintienne plus de 25 km/h, mais comme nous avons un modèle 'premium', nous préférerions un peu plus de précision à cet égard—moins de retard lors de la délivrance de la puissance, et que la délivrance s'arrête à 25 km/h, comme cela devrait être pour un vélo Pedelec. 'Peccata minuta'.
Le phare avant est assez puissant
À notre avis, nous pensons que les garde-boue sont essentiels, surtout dans un modèle urbain. En parlant avec les représentants de la marque, ils ont mentionné que notre unité ne les avait pas, mais qu'ils sont fournis de série... super ! En ce qui concerne le porte-bagages arrière, il est optionnel dans ce cas.
L'habitat naturel du Barcino est la ville
Notre vélo est également arrivé sans feu arrière. Le feu avant est très puissant, rien à redire à ce sujet. Mais nous pensons qu'il aurait dû être complété par un feu arrière. Selon Q.ik, cela sera standard, bien qu'il ne sera pas alimenté par la même batterie que le feu avant.
Le Barcino, une fois plié, s'adapte presque partout
Conclusion
Nous avons eu tellement de plaisir avec le Barcino ! Nous avons bougé avec joie : il est puissant, rapide, maniable et très confortable. Nous avons testé plusieurs vélos urbains avec de grandes caractéristiques et une belle présence, mais en ville, ils semblaient un peu ennuyeux. Ce Barcino a rendu les trajets dans un environnement autrement ennuyeux une expérience vraiment agréable.
Nous avons tellement de plaisir avec le Q.ik Barcino !
Le vélo montre une haute qualité, il est magnifique (je suis sûr qu'il a l'air encore mieux dans des couleurs plus vives), confortable, léger et sûr... Et le prix est plus que raisonnable : ils demandent 2 350 euros (plus 100 euros pour la ceinture). Que demander de plus ? Selon Q.ik, ils ont quelques modèles 2024 en stock, avec un système de vitesses Shimano Tourney à 7 vitesses et la batterie précédente de 252 Wh (7 Ah), au prix de 1 995 euros.
Q.ik Barcino 2025, à partir de 2 350 euros
Spécifications techniques Q.ik Barcino 2025 :
- Cadre: Fibre de carbone
- Moteur: Shengyi 250 W sans balais dans le moyeu de la roue arrière. Capteur de couple.
- Batterie: 374,4 Wh (10,4 Ah) sur le tube de selle. Optionnellement 504 Wh (14 Ah).
- Affichage: Naici KT-5 LCD
- Suspension: Arrière, pivot unique avec amortisseur à air.
Fourche rigide en carbone et freins hydrauliques Shimano
- Freins : Freins à disque hydrauliques Shimano (disques de 160 mm)
- Roues : aluminium de 20 pouces
- Pneus : Schwalbe Road Cruiser 20x1.75
Dans notre unité, les pneus étaient de marque Schwalbe
- Poids : 18 kg (vérifié par Híbridos y Eléctricos)
- Prix : à partir de 2 350 € (notre unité de test, avec la transmission par courroie à vitesse unique, 2 450 €)
Plus d'informations sur : Q.ik Barcino
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