Q.ik Genava

Les pièces structurelles du modèle Genava, le cadre principal, le cadre arrière et la fourche avant sont en fibre de carbone, ce qui offre une très bonne résistance mécanique et une légèreté bien supérieure à celle des structures de vélo en aluminium.

La fourche arrière se joint au cadre principal par un système innovant breveté par la marque. Un mécanisme de double suspension formé par un bras articulé et une suspension hydraulique très efficace pour absorber les irrégularités de la route.

Le système de pliage du modèle Genava est intuitif, facile et rapide.

Le système de pliage se compose de deux étapes. La première étape consiste à faire pivoter la partie avant du cadre de 180° pour positionner la roue avant parallèlement à la roue arrière. La deuxième étape consiste à plier le tube de direction et le guidon pour les placer à côté des roues. Pour stabiliser le vélo lorsqu'il est plié, il est nécessaire d'abaisser le tube de selle jusqu'à ce qu'il touche le sol et devienne le troisième point de support.

Un dispositif à deux pièces de magnets situé sur les axes des roues avant et arrière fixe la position pliée du vélo. Cela empêche les pièces de bouger lors de la manipulation ou du roulage sur les trottoirs.

Le modèle Genava est équipé d'une batterie lithium LG 36V avec une capacité de charge de 10,4Ah, optionnellement 14Ah, lui permettant une autonomie allant jusqu'à 60/75 km. La batterie s'intègre parfaitement dans le tube de selle, où se trouvent également le port de charge et l'interrupteur principal. Elle peut être facilement retirée, transportée et chargée n'importe où sans avoir besoin que le vélo soit à proximité.

Le système de charge dispose d'un BMS innovant, qui empêche la batterie de se surcharger et de surchauffer et régule la libération d'énergie pour une plus grande efficacité et une utilisation prolongée.

Le Genava est équipé d'un moteur central 36V, 250W situé dans l'axe du pédalier, avec une limitation de puissance réglée en usine pour empêcher le vélo de dépasser 25 km/h en assistance. Par la loi, lorsque le vélo atteint cette vitesse, le moteur doit cesser de fournir de l'assistance. Le moteur est suffisamment puissant pour répondre aux exigences des pentes raides.

Un capteur de type couple de pression de pédalage contrôle l'assistance du moteur en fonction du niveau choisi parmi les cinq disponibles.

Il dispose d'un système d'embrayage qui permet au vélo de rouler sans aucune résistance si le cycliste souhaite pédaler sans aucune aide du moteur.

La connexion entre le cadre arrière et le cadre principal se compose d'un double système de fixation articulé inférieur et supérieur, ainsi que d'un amortisseur hydraulique. C'est un mécanisme très efficace qui aide à absorber les mouvements et les vibrations que les irrégularités du sol provoquent sur la roue arrière, et qui permet de rouler confortablement hors route.