Q.ik Brema

Les pièces structurelles du modèle Brema, le cadre principal, le cadre arrière et la fourche avant sont en alliage de magnésium. Il s'agit d'un matériau qui rassemble d'excellentes qualités de solidité et de légèreté pour les éléments de structure du vélo. La connexion du cadre principal et de la fourche arrière met en place un mécanisme d'articulation qui permet au dispositif de suspension de la roue arrière d'afficher des performances très efficaces.

Le système de pliage du modèle Brema est intuitif, simple et rapide.

Le système de pliage comporte deux étapes. La première étape consiste à faire pivoter la partie avant du cadre de 180° pour positionner la roue avant parallèlement à la roue arrière. La deuxième étape consiste à plier le montant du guidon et le guidon pour qu'ils soient placés à côté des roues. Pour stabiliser le vélo lorsqu'il est plié, il est nécessaire d'abaisser la tige de selle jusqu'à ce qu'elle touche le sol et devienne le troisième point d'appui.

Un dispositif magnétique en deux parties situé sur les axes avant et arrière les roues fixent la position pliée du vélo. Il empêche les pièces de bouger lorsqu'elles sont manipulées ou roulent sur les trottoirs.

Le modèle Brema est équipé d'une batterie lithium LG de 36V avec une capacité de charge de 10,4Ah, optionnellement 14 Ah, lui permettant une autonomie allant jusqu'à 100 km (selon le fabricant). La batterie s'intègre parfaitement dans le tube de selle, où se trouvent également le port de charge et l'interrupteur principal. Elle peut être facilement retirée, transportée et chargée n'importe où sans avoir besoin que le vélo soit à proximité.

Le système de charge dispose d'un BMS innovant, qui empêche la batterie de se surcharger et de surchauffer et régule la libération d'énergie pour une plus grande efficacité et une utilisation prolongée.

Le Brema est équipé d'un moteur de 36V et 250W situé dans la roue arrière, qui a une limitation de puissance réglée en usine pour empêcher le vélo de dépasser 25 km/h. Par la loi, lorsque le vélo atteint cette vitesse, le moteur doit cesser de fournir de l'assistance. Le moteur est suffisamment puissant pour répondre aux exigences de la montée de pentes raides.

Un capteur de type vitesse de mouvement de pédalage contrôle l'assistance du moteur en fonction du niveau choisi parmi les cinq disponibles.

Il dispose d'un système d'embrayage qui permet au vélo de rouler sans aucune résistance si le cycliste souhaite pédaler sans aucune aide du moteur.